我們知道，軸與是一對摩擦副，屬于滑動摩擦，摩擦就會發熱，其發熱量的大小與摩擦力成正比，與運動的速度成正比，摩擦力大，發熱大，速度快發熱多。
而滑動軸承摩擦力與正壓力、摩擦系數成正比，從設計的角度來說，總載荷是確定的，在確定了軸承直徑、長度以后，單位面積的壓力也是定數，運行中滿足了這些條件，軸承就不會發熱。但運行是變化的，當總載荷擴大、實際接觸弧長、實際接觸長度變化時，單位面積上的壓力就會擴大。
這就出問題了，實際上摩擦系數也是隨著單位面積的壓力的擴大而擴大的，一旦摩擦系數擴大，那么摩擦熱就會增多。一旦發熱到摩擦熱量大于能夠散發的熱量，平衡打破，軸承就發熱了，其實當滑動軸承單位面積上的壓力擴大時，其摩擦系數增加很快。
在滑動軸承的壓強增加，其摩擦系數增加。因為摩擦功等于摩擦系數、正壓力、運動速度三者的乘積，當接觸較差時，接觸面積減小，壓強擴大。設備振動時總載荷擴大，其壓強都會擴大，那么摩擦系數就會增加，發熱量增加，滑動軸承必定發熱。所以任何情況下滑動軸承的接觸精度降低，任何情況下的載荷擴大，都會導致滑動軸承的局部壓強擴大。進而使摩擦系數擴大，使軸承發熱。
有的為了避開球面瓦的不靈活造成軸與瓦端部的摩擦，把瓦口開得很大，雖然在一定程度上解決了問題。但從某種意義來說，其實是擴大了軸承單位面積上的受力，一會縮短軸承壽命。二會降低軸承抵抗風險的能力，一有風吹草動軸承就會發熱，不利于穩定運行。
有的則為了提高滑動軸承球面瓦的靈活度，把球面瓦與瓦座的接觸面積縮的很小。特別是中間有凹槽球面瓦，僅凹槽的兩側很少部分接觸，摩擦力將會大增，不利于球面瓦的活動。
巨大的壓力雖然沒有造成壓潰，但局部高點的壓入總會有的，這就如同大橋兩側生根，更增加了球面瓦的穩定性，所以在設備管理與維修當中，盡量滿足設計要求為好，對于一些加工精度低的部位，應想辦法通過手工方法彌補，已使其達到設計要求。
